用命赚钱的货运师傅惨遭剥削？辛苦钱一降再降不能忍

互联网的时代下，物流行业越加火爆。随着淘宝、京东、苏宁等网商平台的崛起，每年的货运量都是一个天文数字，而且还保持着不低的增长速度。车主、货主都需要一条可靠的纽带来连接，而这个纽带就是——货运平台
传统的货运平台也就是各个地方的货运部、货运站，“小、多、散”是一大特点，货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了超过200家。资源分散导致的问题就是，车主常常找不到货源，而货主也难以找到车源。
平台相互对抗，难以形成统一的监管模式，货车师傅们的权益也得不到保障。再加上货运交易环节一般都以当面或者电话交易为主，交易不标准等一系列问题不断显现。
在此情况下，网络货运平台应运而生，也很好地解决了这个痛点。其实我们细细观察不难发现，平台模式和滴滴并没有太大区别，将闲置的车辆资源集中服务货主，让卡车师傅们找货更容易，车货匹配也更精准。
毕竟，货源就是卡车师傅们的财源，外出跑单的师傅们经常返程时就难以找到合适的货单，只能空车返回，这是资源的一种浪费。
曾有人统计，每年公路上运输的货物超过5千亿，合理分配货源，完全能降低空驾率，让师傅们的收入更上一层楼。线上货运平台根据货源、归属地、车子数量、车源

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