137吨钢梁巧上50米高墩

中国交通报2016年9月第6327期
随着5片100多吨重的预制箱梁相继缓缓起吊，稳稳地落在50米高的墩柱上，日前，由北京市政路桥总承包一部承建的贵阳“1.5环”道路工程（为缓解老城区交通压力，在一二环路之间规划修建的新路）黔春大道三标段首跨预制箱梁吊装成功。
目前，桥梁施工全面展开，三标是整个项目节点控制性工程，将于10月底完成主体施工，贵阳“1.5环”计划今年年底通车。这项大体量、高难度的大市政工程，颇受社会关注。
挂篮施工“解锁”4层大型立交
总承包一部负责施工的隧道、高架桥以及呈“s”形的11条有序排列的匝道桥，组成了复杂的4层大型立交，或横跨或穿越贵州的崇山峻岭。
贵阳“1.5环”黔春大道三标段位于整个大道的中间位置，主要以桥隧为主，1座4层大型立交加1座隧道，连接该处施工节点的“1.5环”主线实行双幅分离，该处节点规划有11条匝道，所有匝道桥均为现浇梁结构。工程规模大，施工工艺复杂，涉及跨隧道、铁路、河道、公路高架桥等。
标段主桥左右幅和两条匝道，分别跨渝黔铁路和贵盐专线，而此处工程将修建的桥梁需跨北京西路施工。此外，多条匝道桩基墩位密集，且墩柱较高，给施工带来较大难度。为确保施工安全，总承包一部施工班组对跨北京西路和跨川黔线的施工，都采用挂篮方式进行。
合理安排工序解决超高大跨径吊梁难
在贵阳市黔春路及北京西路附近，高高的墩柱整齐地朝远处的高山延伸，造型复杂的匝道桥正忙碌地进行浇梁施工，“1.5环”黔春大道目前已具雏形。
预制箱梁最大梁段自重137吨、长35米、高2米，要吊装到50米高的墩柱上，这在市政工程中，可谓“大块头”。面临着超高空作业、现场作业空间狭窄，与其他各项施工工作存在交叉作业等难题，且吊装作业易受恶劣天气影响，项目需提前做好各种工作安排。
吊梁主要受场地限制，施工班组要一边预制箱梁，一边进行吊装，总共125片箱梁计划在10月底吊完。吊梁前，项目部就施工方案咨询了各方专家，最终成功将预制箱梁垂直提升50米吊装，弥补了北京市政路桥在吊装预制箱梁超高大跨径的一项空白。
超大断面隧道开挖强支护
该工程七冲村二号隧道属超大断面施工，在全国同类型隧道不超过10座。隧道单线总长770米，规划为单洞四车道加人行步道，200多平方米的超大断面面积为贵阳市隧道开挖历史上的最大断面。
如何保证隧道开挖过程中的支护稳定，避免出现坍塌是施工的最大难点。同时，由于整个隧道处于黔灵山山脉的鞍部，存在偏压，在实际施工中可参考的经验基本没有，文献资料也基本空白，只能在实际施工中自行摸索。
为此，项目部邀请了企业技术研发中心和地质大学的地质学专家等前来指导，成立了科研课题，不断完善优化方案，终于在2015年年底相继实现隧道右线及左线贯通，施工过程中未发生一起安全质量事故。
按照施工计划，贵阳“1.5环”黔春大道工程将于今年12月底通车。作为贵阳市重点市政项目之一，该项目也是当地构建现代综合交通体系的重大项目，通车后，不仅可以有效转移和分流老城区车流，缓解交通压力。同时，也能通过通道相连，将拉近贵阳一环路和二环路、老城和新城之间的距离，推动当地实现“疏老城、建新城”的目标，拓展城市发展空间。
（天津市交通运输委员会 2016-09-13 14:34:25）

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