硬加速软升级助力交通率先突破
发布时间：2024-05-18 点击：81
中国交通报2016年7月第6289期
交通是《京津冀协同发展规划纲要》中提出要率先突破的三个领域之一，其一体化发展对于破解区域内协同发展难题具有重大意义。“十三五”期是全面落实京津冀交通一体化的关键阶段，如何下好“先手棋”，事关京津冀协同发展战略的总体推进。
7月12日，由中国科学技术协会主办、中国公路学会承办的2016年京津冀交通一体化发展论坛在北京举行。国家发展改革委、交通运输部有关司局及京津冀三地交通运输、市政等部门的相关负责人，与高校及科研院所的专家学者、业界代表汇聚一堂，就推进京津冀交通互联互通、提升运输服务一体化水平等进行了深入探讨。
推进交通与土地利用一体化
“天津将加快建设京津城际延伸线，实现北京到滨海新区45分钟，天津到保定40分钟，打造京津唐、京津保两个‘铁三角’。”
“河北将推进干线铁路、城际铁路、市郊（域）铁路和城市轨道交通‘四网融合’发展，实现市市通高铁。”
此次论坛上，轨道交通建设是一个热点话题。交通运输部副部长戴东昌在致辞中表示，“十三五”期，将大力发展以轨道交通为主体，具有快速通勤功能的跨城、跨区域复合型大容量捷运系统，引导人口资源要素在京津冀区域有序流动和集聚。
与会代表认为，京津冀协同发展战略实施两年多来，交通一体化建设取得了一定进展，但与打造具有较强竞争力的世界级城市群的要求还存在差距，特别是轨道交通建设滞后，还没有建立起满足跨区域需求的大容量城际捷运系统。
对比东京都市圈的发展经验，清华大学交通研究所所长、教授陆化普表示，在轨道交通的建设过程中，要考虑合理发展、最大化效益的问题。
“东京都市圈的轨道交通发展，很重要的一点就是轨道建设与土地利用结合紧密，提升了轨道交通的使用效率和效益。”陆化普表示，城市圈的交通一体化，首先表现在交通与土地利用要一体化，包括统筹城市群中城市的空间布局与轨道干线、轨道交通站点和周边土地使用等的关系。因此，在打造“轨道上的京津冀”过程中，要重视推进轨道交通与周边用地一体化开发，特别是实现轨道交通站点出入口与大型商业建筑等直接连接。
优化软环境提升运输服务水平
既要走得通，也要走得好，是推进京津冀交通一体化的重要目的。有专家指出，从发展阶段看，基础设施的一体化只是初级阶段，而运输服务的一体化、方式的融合、信息的互联互通才是发展目标。
这也是京津冀三地在继续强化交通基础设施建设的同时，将重点推进的工作。据相关负责人介绍，三地将通过推进公共交通一卡通互联互通，打造信息统一、政策统一、执法统一、标准统一的区域综合交通运输管理机制，完善区域综合枢纽布局等措施，推进客货运输一体化，实现客运一票制、货运一单制。
在交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京看来，推进运输服务升级，还应加快信息化和智能化建设，以提升出行的安全性和可靠性。
王笑京表示，推进交通一体化，要考虑区域交通总体效率与老百姓便利出行的辩证统筹。要在完善设施的基础上，通过互联网和移动通信技术在交通运输领域的使用，推进形成区域内的快速通行系统，实现大型枢纽设施的高效协同运行，让百姓出行有更多选择且更加安全便捷。
大数据的应用，也是提升交通运输智能管理和智能服务水平，服务京津冀协同发展的可靠手段。中国人民大学统计学院博士后傅毅明表示，交通运输对经济和环境具有重要影响，可以通过大数据的分析应用，推进交通运输更好服务经济发展和空气污染防治等，进一步发挥交通在京津冀协同发展中的支撑引领作用。据他介绍，基于京津冀交通运输大数据的应用目前已经取得一系列突破。
傅毅明认为，在大数据的应用中，还要推进统计与大数据的协同发展。在他看来，交通运输统计是从宏观上服务交通运输经济管理、规划和政策制定，而交通运输大数据是从微观上服务交通运输监管等内容，要推进两者融合，实现交通运输经济环境的综合治理，最重要的是要加快京津冀大数据统计平台的试点示范。
（天津市交通运输委员会 2016-07-20 17:39:26）
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交通是《京津冀协同发展规划纲要》中提出要率先突破的三个领域之一，其一体化发展对于破解区域内协同发展难题具有重大意义。“十三五”期是全面落实京津冀交通一体化的关键阶段，如何下好“先手棋”，事关京津冀协同发展战略的总体推进。
7月12日，由中国科学技术协会主办、中国公路学会承办的2016年京津冀交通一体化发展论坛在北京举行。国家发展改革委、交通运输部有关司局及京津冀三地交通运输、市政等部门的相关负责人，与高校及科研院所的专家学者、业界代表汇聚一堂，就推进京津冀交通互联互通、提升运输服务一体化水平等进行了深入探讨。
推进交通与土地利用一体化
“天津将加快建设京津城际延伸线，实现北京到滨海新区45分钟，天津到保定40分钟，打造京津唐、京津保两个‘铁三角’。”
“河北将推进干线铁路、城际铁路、市郊（域）铁路和城市轨道交通‘四网融合’发展，实现市市通高铁。”
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与会代表认为，京津冀协同发展战略实施两年多来，交通一体化建设取得了一定进展，但与打造具有较强竞争力的世界级城市群的要求还存在差距，特别是轨道交通建设滞后，还没有建立起满足跨区域需求的大容量城际捷运系统。
对比东京都市圈的发展经验，清华大学交通研究所所长、教授陆化普表示，在轨道交通的建设过程中，要考虑合理发展、最大化效益的问题。
“东京都市圈的轨道交通发展，很重要的一点就是轨道建设与土地利用结合紧密，提升了轨道交通的使用效率和效益。”陆化普表示，城市圈的交通一体化，首先表现在交通与土地利用要一体化，包括统筹城市群中城市的空间布局与轨道干线、轨道交通站点和周边土地使用等的关系。因此，在打造“轨道上的京津冀”过程中，要重视推进轨道交通与周边用地一体化开发，特别是实现轨道交通站点出入口与大型商业建筑等直接连接。
优化软环境提升运输服务水平
既要走得通，也要走得好，是推进京津冀交通一体化的重要目的。有专家指出，从发展阶段看，基础设施的一体化只是初级阶段，而运输服务的一体化、方式的融合、信息的互联互通才是发展目标。
这也是京津冀三地在继续强化交通基础设施建设的同时，将重点推进的工作。据相关负责人介绍，三地将通过推进公共交通一卡通互联互通，打造信息统一、政策统一、执法统一、标准统一的区域综合交通运输管理机制，完善区域综合枢纽布局等措施，推进客货运输一体化，实现客运一票制、货运一单制。
在交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京看来，推进运输服务升级，还应加快信息化和智能化建设，以提升出行的安全性和可靠性。
王笑京表示，推进交通一体化，要考虑区域交通总体效率与老百姓便利出行的辩证统筹。要在完善设施的基础上，通过互联网和移动通信技术在交通运输领域的使用，推进形成区域内的快速通行系统，实现大型枢纽设施的高效协同运行，让百姓出行有更多选择且更加安全便捷。
大数据的应用，也是提升交通运输智能管理和智能服务水平，服务京津冀协同发展的可靠手段。中国人民大学统计学院博士后傅毅明表示，交通运输对经济和环境具有重要影响，可以通过大数据的分析应用，推进交通运输更好服务经济发展和空气污染防治等，进一步发挥交通在京津冀协同发展中的支撑引领作用。据他介绍，基于京津冀交通运输大数据的应用目前已经取得一系列突破。
傅毅明认为，在大数据的应用中，还要推进统计与大数据的协同发展。在他看来，交通运输统计是从宏观上服务交通运输经济管理、规划和政策制定，而交通运输大数据是从微观上服务交通运输监管等内容，要推进两者融合，实现交通运输经济环境的综合治理，最重要的是要加快京津冀大数据统计平台的试点示范。
（天津市交通运输委员会 2016-07-20 17:39:26）
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