公路货运市场一片惨淡 问题究竟出在哪？

从2020年1月20日武汉宣布封城，到2022年4月30日全国本土确诊病例647101人，历经2年3个多月的时间更迭，新冠疫情就像是笼罩在头上的一个魔咒，不知道什么时候才能彻底消散离去。
近期不太敢谈市场，似乎不论哪个区域的卡车司机或者经销商接起电话，都难以掩饰心中的压力与脸上的愁容，什么时候货运行业可以春暖花开，很少有人再做预判。
车太多了 谁之过？
本人2018年入行，开始了对货运行业人与事的学习，当时问起货运行情，老司机们也是怨声一片，都在追忆20年前卡车司机的收入水平与社会地位，感慨大不如前。然而尽管怨声四起，卡车销量数据却是一路飘升，车卖的好就意为着大部分的卡车司机能够赚到钱，事实也确实如此，除了最近两个月新冠疫情的特殊情况影响，大部分卡车司机的收入还是会高于同区域其他大部分行业的平均收入水平。
2019-2021年上半年，可谓是卡车销量快速增长的两年，这些增量车型除了政策推动下国三淘汰国六标准实施的刚性换车需求之外，还和新进入行业人数增多有着不可忽略的关系。
卡车销量屡创新高，各个主机厂和经销商年度业绩一片红红火火，为了吸引更多人入行买车，卡车价格不断下探、品牌之家价格战频繁四起、购车首付不断降低

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