网络货运不能从根本解决问题，两个方面难点仍然存在

近些年来，我国货运总量每年呈上涨趋势，2018年货运总量达到506.15亿吨，同比增长7.4%。其中通过公路运输完成货运量396亿吨，占比77%。截至2019年11月底，我国公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运输。因此公路货运是我国最主要也是最重要的货运市场。
公路货运仍然存在两个方面问题：技术水平落后和进项不足。
技术水平落后，现代物流业与以前相比更加注重技术管理，但是我国的大多数物流企业仍然采用传统的运作模式，科学技术应用较少，信息化程度不高，不能广泛使用物流信息系统、信息的传输速度和准确性得不到较大提高，进而影响着物流成本的降低。
进项不足是因为物流公司的下游是由占据市场92%的个体司机，而个体司机不会去税务局开具发票。物流公司得不到相应的支出凭证还要向其上游的货主客户开具服务发票。抵扣项主要通过油卡、购车、维修、路桥发票进行抵扣，但远远不够。而且司机通常不接受物流公司发放的油卡，也不会按要求回收路桥发票给到物流司机。
因此网络货运的发展在面临机遇的同时，也在面临挑战，各大平台开始在细分领域持续发力，新晋物流企业也在不断布局网络货运市场。网络货运平台在监管、合规化发展的同时，不断提升服务能力、全

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