传统货运互联网化，还需迈过几道关？

来源：中国新闻周刊，整理：物流前瞻
深夜10点，卸完最后一单货，路上车和人流已不多，货运平台司机谢伟绵这才准备收工回家休息。
“快过年了，花钱的地方比较多，就想多赚点钱。”42岁的谢伟绵在深圳跑货运已有六七年光景。过去一个月，他接货拉拉平台上的订单跑了6000多公里。家里三个孩子，一家五口，跑货运是唯一的收入来源。忙点，反倒觉得心里踏实。
谢伟绵是数以千万计货运行业从业人员的缩影。数据显示，中国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，而99%的司机表示自身家庭均依靠其驾驶收入为主，或者是仅有驾驶收入来源，如果加上关联业态从业人员，他们背后所支撑的家庭供养人口不下一亿人。
近年来，随着货运平台经济快速发展，货车司机结束了以往四处“扒活”或通过熟人介绍的接单模式，他们通过货运平台接单，货源订单更可靠，收入也有了一份稳定保障——只要勤快，多接单就有钱赚。
但与此同时，互联网货运作为一种新经济、新业态，从平台安全，到司机权益保障都缺乏统一的标准和规范，这也导致行业及相关从业人员屡屡处于舆论争议之中。
近日，中国交通运输协会发布《互联网货运平台安全运营规范》（下称《规范》）团体

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