同城货运是不是下一个烧钱战场？

“快来条狗给我拉货!”
这是快狗打车更名时产生的一位用户的留言，由于58到家收购公司gogovan之后更名为快狗，不少司机师傅莫名躺枪，被他人称为“拉货狗”。不过也挺奇怪，一家货运公司为什么要叫“打车”?
快狗对此事只进行了冷处理，直到其今年2月通过港交所聆讯，走到上市前夕，快狗这事才重新被人记起，也让人记起快狗打车的“悠久历史”。
根据快狗招股书显示，2018-2021年前九月份分别取得4.53亿、5.48亿、5.30亿、4.73亿的收入;但净利润亏损严重，分别为-10.7亿、-1.84亿、-6.58亿、-3.93亿，没有盈利不说甚至一度亏损超过营收。
除了收入问题外，快狗资产中还有着一笔十多亿的商誉，随时面临着减值的风险，业绩还有受商誉影响出现大幅波动的可能性。
因此，快狗的招股书展现出一个非常微妙的情形：同城货运市场潜力极大，但快狗作为市场份额第二大的玩家，却没赚到钱。
通过精读招股书，我们将解答以下三个问题：
1、货运平台为什么留不住“乘客”?
2、同城货运中司机能赚钱吗?
3、快狗的经营成色几何?
01
难留住的顾客
现在的同城货运市场十分热闹，但闹市上的各个货运平台却没办法留住平台间流转，熙

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