旧料再利用 修路不封路——成都绕城高速公路应用就地热再生技术
发布时间：2024-05-03 点击：4
中国交通报 2017年5月第6497期
四川成都绕城高速公路全长85公里，自通车以来交通量增长较快，路面出现车辙、纵横向裂缝、网裂沉陷等病害。为确保车辆行驶安全、改善道路行驶条件，项目部拟针对该路段路面病害进行养护施工。
项目部通过对几种养护方式的比较，决定部分路段采用就地热再生这种新型的路面养护技术。
就地热再生机组是目前国际上最先进的沥青路面就地热再生施工设备。它能将沥青路面预养护与再生技术相结合，既可以恢复原沥青路面的路用性能，100%回收利用原沥青路面旧料，节省大量材料资源和资金，避免环境污染，又可有效减少二氧化碳排放量，实现公路养护的可持续发展。
旧料全利用 碳排放降九成
与传统工艺相比，再生机组施工将原路面废旧沥青混合料100%再生循环利用，节省了40%的成本。“这套设备的最大优点就是节能减排效果明显。”就地热再生机组负责人表示，如果用传统工艺对这些路段进行治理，首先要对路面表层4厘米进行铣刨。这些被铣刨出的原路面旧沥青料，往往被直接废弃，造成极大浪费。但使用就地热再生技术，只需对充分加热后的路面用机组自带的耙齿耙松4厘米，喷洒可还原路面沥青性能的再生剂，再添加极少量的新沥青料，即可完成整个修复过程。
采用沥青路面就地热再生技术施工，无任何废料排放，最直接的效果是避免了环境污染。此技术在公路养护中的碳排放不到传统工艺的十分之一,减少了对沥青和砾石材料、能源的消耗量，并有效缓解了沥青混凝土路面翻修所产生的废料运输及废料堆弃问题，最大限度地保护了生态环境。
此外，就地热再生机组采用高效环保的热风循环技术，燃油消耗量可节省30%。
就地热再生机组厂家的测算数据显示，就地热再生施工相比传统工艺，每施工1万平方米减少二氧化碳排放26吨，利用废旧沥青混合料960吨，节约新沥青料600吨。
单车道施工 完工半小时可通车
成都绕城高速公路养护施工的难点在于巨大的交通压力，热再生机组在施工中充分展现了其独特优势。热再生机组采用单车道施工方式，施工时占用的工作面小，不中断交通，施工完成后半小时，路面温度降至50摄氏度即可开放交通。同时，施工过程中所产生的振动、噪声污染小。机组施工期间基本未对交通流造成影响，打破了“修路必堵”的历史。
就地热再生机组采用流水化作业形式，对表层破损路面一次性完成就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平、成形新路面的工程，施工速度达到每分钟3米至5米，其施工效率较传统工艺大大提高，缩短了施工工期。同时，就地热再生工艺使成都绕城高速公路的再生层与老路面热联接，杜绝了层间联接不良的问题，改善了再生路面整体受力状态。大量室内外试验表明，使用就地热再生机组施工的成都绕城高速公路，现场热再生各项指标可与新拌沥青混合料相媲美，具有良好的性能。
（天津市交通运输委员会 2017-06-06 10:46:51）
建设工程定额管理办法出台
公交行业认真开展节能周宣传活动
各城市结合实际3个月内制定实施细则
戮力同心初显效 任重道远须加鞭
天津机场福州-天津-海拉尔航线正式开通首航
市交通运输委现场推进津静线 市域(郊)铁路首开段工程
重庆将增设24个高速路服务区
市交通运输委推动河西区道路停车泊位标线施工工作
四川成都绕城高速公路全长85公里，自通车以来交通量增长较快，路面出现车辙、纵横向裂缝、网裂沉陷等病害。为确保车辆行驶安全、改善道路行驶条件，项目部拟针对该路段路面病害进行养护施工。
项目部通过对几种养护方式的比较，决定部分路段采用就地热再生这种新型的路面养护技术。
就地热再生机组是目前国际上最先进的沥青路面就地热再生施工设备。它能将沥青路面预养护与再生技术相结合，既可以恢复原沥青路面的路用性能，100%回收利用原沥青路面旧料，节省大量材料资源和资金，避免环境污染，又可有效减少二氧化碳排放量，实现公路养护的可持续发展。
旧料全利用 碳排放降九成
与传统工艺相比，再生机组施工将原路面废旧沥青混合料100%再生循环利用，节省了40%的成本。“这套设备的最大优点就是节能减排效果明显。”就地热再生机组负责人表示，如果用传统工艺对这些路段进行治理，首先要对路面表层4厘米进行铣刨。这些被铣刨出的原路面旧沥青料，往往被直接废弃，造成极大浪费。但使用就地热再生技术，只需对充分加热后的路面用机组自带的耙齿耙松4厘米，喷洒可还原路面沥青性能的再生剂，再添加极少量的新沥青料，即可完成整个修复过程。
采用沥青路面就地热再生技术施工，无任何废料排放，最直接的效果是避免了环境污染。此技术在公路养护中的碳排放不到传统工艺的十分之一,减少了对沥青和砾石材料、能源的消耗量，并有效缓解了沥青混凝土路面翻修所产生的废料运输及废料堆弃问题，最大限度地保护了生态环境。
此外，就地热再生机组采用高效环保的热风循环技术，燃油消耗量可节省30%。
就地热再生机组厂家的测算数据显示，就地热再生施工相比传统工艺，每施工1万平方米减少二氧化碳排放26吨，利用废旧沥青混合料960吨，节约新沥青料600吨。
单车道施工 完工半小时可通车
成都绕城高速公路养护施工的难点在于巨大的交通压力，热再生机组在施工中充分展现了其独特优势。热再生机组采用单车道施工方式，施工时占用的工作面小，不中断交通，施工完成后半小时，路面温度降至50摄氏度即可开放交通。同时，施工过程中所产生的振动、噪声污染小。机组施工期间基本未对交通流造成影响，打破了“修路必堵”的历史。
就地热再生机组采用流水化作业形式，对表层破损路面一次性完成就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平、成形新路面的工程，施工速度达到每分钟3米至5米，其施工效率较传统工艺大大提高，缩短了施工工期。同时，就地热再生工艺使成都绕城高速公路的再生层与老路面热联接，杜绝了层间联接不良的问题，改善了再生路面整体受力状态。大量室内外试验表明，使用就地热再生机组施工的成都绕城高速公路，现场热再生各项指标可与新拌沥青混合料相媲美，具有良好的性能。
（天津市交通运输委员会 2017-06-06 10:46:51）
建设工程定额管理办法出台
公交行业认真开展节能周宣传活动
各城市结合实际3个月内制定实施细则
戮力同心初显效 任重道远须加鞭
天津机场福州-天津-海拉尔航线正式开通首航
市交通运输委现场推进津静线 市域(郊)铁路首开段工程
重庆将增设24个高速路服务区
市交通运输委推动河西区道路停车泊位标线施工工作