安徽：系统化应用钢结构桥梁

中国交通报2016年8月第6303期
安徽省在2007年以前，除大跨径长江桥、淮河桥、城市景观桥外，公路桥梁极少采用钢结构。而目前新建高速公路项目中钢结构桥梁比例已超过10%。
安徽省的重要经验是技术推广应用需要一个系统性的解决方案和过程。安徽省持续策划和开展了公路工业化建造技术研究，钢结构桥梁是系统成果的重要部分，其中，中小跨径钢结构桥梁具有适用范围广、易于标准化和工厂化生产、质量易控制、施工速度快、批量成本低等优点，在低高度梁桥和组合结构梁桥两个建设主题上得到重点发展。
安徽省钢结构桥梁规模化建造先后经历了技术探索、研究试验和推广应用三个阶段。
2007年前后，安徽省高速公路建设提出以局部投入换取总体最优，研发低系列高度梁钢桥，实现合理低路堤设计。如在合肥机场高速公路的支线上跨桥，设计全部采用钢结构拱式索辅梁桥，节省520万元建安费，同时兼顾了桥梁美观问题。
2011年前后，安徽省提出并实施了新型钢管桁架梁桥的设计建造，这一创新桥型与传统钢桁梁结构相比结构大为简化，造价显著降低，因而具备了规模化应用的条件，并在安徽省徐明高速公路率先大范围应用。
2013年以后，安徽省钢结构桥梁已进入系统化应用阶段。依托“标准化、系统化、工厂化、信息化”为核心的公路工业化建造技术研究，形成中小跨径钢板组合梁结构的规模化应用。安徽省相继研发了ⅰ型、ⅱ型、ⅲ型钢板组合梁结构，适用于各类公路桥梁和市政桥梁，开创了国内钢板组合梁应用的先河。
安徽省的钢结构桥梁规模化应用的历程表明：我国钢结构桥梁，尤其是组合结构桥梁发展相对落后。但在借鉴国外技术时，也要注意系统性、全面性、时效性。一是要调查，避免重复落后的或淘汰的技术；二是要研究，避免在工程中不恰当地应用成熟技术。其中基础理论研究是促进组合结构桥梁健康发展的基础。规范应用要结合结构特点，以结构计算为依据，简化结构，减少用材。对技术创新的追求最终应回归到对经济的量化控制上，工程造价应有一个限度，超过限度的方案应不予接受。
钢结构桥梁、钢混组合结构桥梁利用钢、混凝土的材料优点，有效提高了桥梁的耐久性、使用性、环保性和景观性。合理、精细设计的桥梁具有全寿命经济优势，甚至具有建设期经济优势。
安徽省交通控股集团有限公司总工程师　胡可
（天津市交通运输委员会 2016-08-10 15:08:13）

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