天津西站站房主体结构封顶转入内外装饰装修和机电安装阶段

随着最后一榀钢结构屋面构件在计算机的监控下，安全提升落位，标志着新建天津西站站房工程实现结构正式封顶，西站站房工程将全面转入内外装饰装修和机电安装阶段。施工人员将着手为新西站的屋顶穿上“玻璃衣”，而这一工艺在铁路站房建设中极为少见，其采用的玻璃材料与国家大剧院相仿。
新站房今封顶 明年6月完工
在京沪高铁五大枢纽站房中，天津西站最晚开工建设。为确保全线如期开通，自2009年11月20日进场后，按照铁道部“六位一体”的管理要求加紧施工，总建筑面积23万平方米的工程仅用一个月完成底板浇筑，今年7月31日完成全部地下结构，四个月后实现主体结构的封顶。北京建工集团在天津西站施工中采用了多种新技术、新工艺。最具代表性的就是大跨度单层联方网络形筒壳整体提升技术，通过这种技术将总重达1.8万吨的钢屋顶提升就位，这也是京沪高铁各大站房建设中难度最大的一个。天津西站工程建设指挥部指挥长郑雨在接受采访时表示，明年3月，京沪高铁将进入联调联试阶段，天津西站也将具备动车进站的条件。明年6月天津西站将完成全部建设任务，迎接京沪高铁的开通。
屋顶玻璃 每块500公斤
在完成主体结构的施工后，北京建工集团将转入天津西站内外装修装饰的施工。据该集团西站站房工程总指挥介绍，天津西站的屋顶将是由全玻璃覆盖的，玻璃的通透性强，阳光可以直接照进大厅，减少了照明设施的使用。这种形式的屋顶曾在国家大剧院使用过，在铁路站房建设中极为少见。记者在现场看到，在西站新站房的钢结构北侧屋面上，已经试铺了几块玻璃幕墙，郑雨介绍说，那只是几块样板，铁道部将组织专家和参建单位对其进行考评确认，只有通过才能大面积铺开。
说到将阳光从屋顶引进，人们首先会想到天津站的高架候车厅，天津站的屋顶采用的是铝板，而在天津西站将首次尝试使用玻璃。这里的每一块玻璃最大长度为4.5米、宽1.3米、重达500公斤，约10万平方米的西站屋面，预计需要17000多块玻璃。这种玻璃幕墙可不是普通的钢化玻璃，而是3层的中空玻璃，这些材料经过均制化处理，不但透明度和景观效果非常好，而且防爆裂，保证玻璃在风、雪、自重、地震等载荷作用下，依然保持原形。即使受到外力冲击也不会立刻破碎，而是在表面产生细纹，保证候车大厅内乘客的人身安全。为了避免夏季强光的直射，在屋顶的施工中，屋顶上将用特殊的涂料进行处理，此外还将预留电动的遮阳帘，帮助遮挡强光。
（天津市交通运输委员会 2015-09-25 16:07:23）

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