物流行业轻重资产经营模式之争背后

制约物流企业发展的一个根本问题是物流企业的服务定价没有正确反映物流服务的价值。
3月10日，京东物流发布了2021年度财务数据，总营收为1047亿元，同比增长42.7%，外部客户收入达56.5%，毛利润、毛利率双双下滑，全年净亏损156.6亿元，2021年也是京东物流的独立上市年。
京东物流出现亏损的一个重要原因是连年的持续投资。截至2021年三季度，京东物流已运营约1300个仓库，41座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约2300万平方米，庞大的物流体系让其常年保持着40万以上的员工数量。近期京东物流也收购了德邦物流、中国物流、达达集团的资产股权。
财报显示，过去三年来，京东物流累计用于商品采购、基础设施、技术研发、物流履约、员工薪酬福利、品牌商家扶持等实体经济相关投入总额超过2万亿元；线下门店方面有京东mall、京东家电专卖店、京东电脑数码专卖店、七鲜超市、京东便利店等，数量上万。
一些行业人士认为京东物流进入重资产发展模式。
菜鸟、顺丰和“四通一达”等也进入大规模投资阶段。2020年，菜鸟在已投入数百亿元基础上，未来5年继续投入1000亿元。除了数据技术等领域的研发，主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核

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