物流百年风云：谁在定义世界的速度

作者：李墨天
1629年，大明王朝摇摇欲坠、国祚将尽。
辽东战事吃紧，财政捉襟见肘，19岁的崇祯皇帝为了筹措军饷，决心向全国的驿站系统开刀。明朝中后期，各地驿站的开支水涨船高，一番调查之后，锦衣卫向崇祯帝汇报了成本上涨的原因：马吃的太多了。
以陕西华州驿站为例，明朝初期每匹马每年消耗80石粮食，到了崇祯年间则暴涨到500石，中间的差额显然都被驿站的体制内人员消化了。年轻皇帝勃然大怒，下令裁撤全国60%的驿站，贪腐重灾区陕西第一个挨刀，一位名叫李自成的驿站在编公务员不幸成为改革代价，与全省两万名同事一同被裁。
失业后的李自成又因为欠债杀了本村债主，逃命到甘肃成为边军。没想到朝廷再度拖欠军饷，在北上抗清途中，李自成揭竿而起，间接推动了清兵入关、明朝灭亡。
巧合的是，300年后一场物流系统的变故又成了清廷倒台的导火索：1911年，清政府推出“铁路国有”政策，通过向四川商绅与农民募资，将川汉、粤汉两条铁路收归国有。没想到收回路权后，清廷公然赖账，四川掀起了保路运动，湖北新军也赶忙入川镇压革命。趁着湖北兵力空虚，辛亥革命在武昌打响第一枪。
历史的巧合有时就是这么耐人寻味，“马拉火车”的笑话伴

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