车货匹配模式遭遇瓶颈

车货匹配平台很多只是一个信息交换的平台，最高峰的时候，业界的车货匹配平台有超过300家，很多平台只是一个货配网站或者app，而整个物流市场的运力是过剩的，此类解决方案没有找到物流的痛点。因此，在经一轮短暂的大爆发后，并没有获得了很好的市场反馈。
物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，他们之间信息极为不对称，每年有高达600多亿元的信息费支出并且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重。正是看到了物流行业的信息不对称、车辆利用率不足等行业“顽疾”，天津物流利用“互联网+物流”打造物流信息o2o平台，做车货匹配平台。
然而，货车返程空跑的问题是没有理想的解决方案的。以北京为例，北京是典型的资源缺乏型城市，大量的物资是从外面供给到北京的，北京往外面输送的比例非常少。用10表示其总的货运量的话，运进的比例占到9，运出的比例只占1。
开进来有9辆车的货，但是出去只有1辆车的货。因为没有更多的货，那肯定有8辆车是要空车返程的，目前，并没有一种模式可以解决返程空跑问题，并将运输效率提高到最大化，那天津物流该如何走下去呢？
“天津物流”2.0以“沟通”作为要点，只要导入通讯录，就可发现朋友的朋友，迅速

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