散户卡友前途渺茫，转型路势在必行？资方：必须规范！

上期了解到散户卡友们现在的基本情况，本期让我们对产生这种状况的某些原因进行深入地分析。《报告》资料中除去大部分虚假挂靠关系后，实际上，承担中国经济流转能力的70%都是散户卡友，在此背景下，所谓管理，简直无从谈起，在此有两个理由，一方面，是因为我国物流行业起步较晚，另一方面对目前资方来说，将资源、资金投到交易端的回报显然高得多，运输环节更是一摊浑水难搅。
因此也导致国内运输行业的诸多问题，如散户卡友这几年生存方式大多是平台接单或是熟络稳定货源，其中经营短暂，中期、长专线的卡友们手里有更多稳定货源，而全国打游击的卡友对平台的依赖更大，由于没有可靠的后台、卡车工会和车队投资方的大力支持，一但遭遇较大运价波动和货源短缺时，散户卡友除了控诉行业、货主不公正外，能够做到的只有“熬”过去。
因此，将卡车行业中，类似拖欠运费、货主诈骗钱财的系列消息放在一起，便不难看出，二者之间有共同的特点，那是做散户司机的，必须借助货运行业本来就不够完善的法律手段来维护权益，可谓是比登天还要艰难。加之国内货运行业的混乱局面，对一个要担负运输任务的、并且还要保障货物安全、车辆安全这个职业来说，中国散户司机不能叫司机，

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