13米75平板车治理遥遥无期？肆无忌惮拉普货？何时是个头！

如果咱们把货运行业比作一个江湖，那么17米5和13米75的平板挂车就像不守江湖规矩的武器，让持有者有优势，却在无形中破坏江湖规矩，长远来说会慢慢腐蚀这个行业。大概从19年开始，经常可以看到关于治理甚至取缔大板车的消息，但最后都无疾而终。
因此许多卡友怨声载道，但似乎有打不过就加入的迹象，我们在济宁两个高速服务区做了调查，1个小时内共记录了257辆汽车列车，数据如下。
按照挂车类型分布，在这257辆汽车列车中，平板挂车共有70辆，占比27.24%。此次记录中所有车中，仅出现了3辆17.5米的低平板挂车，且都是空车状态。
在所有平板车中，严格遵守“只可运输不可拆卸的大件货物”规定的少之又少，大多数车都在运普货，用篷布盖住，超高超宽的现象也是比比皆是，现实与规定出入太大。
每次说起平板挂车拉普货的问题，拉普货的卡友就会表示不满，本来蛋糕就小，本不属于这个细分市场的再来抢，更是分不到蛋糕了。其实关于13.5米平板挂车应该装什么货，怎么装货，早就有明文规定。
但现实往往不按规定走，有些地区在给17米5、13.75平板车办理道路运输证的时候，把经营范围写成“普通货运”，自然就有人见缝插针钻空子，因此购买平板车运输普货也越来越常

相比物流专线公司，为什么有人会喜欢第三方物流公司
网络货运平台对物流行业的价值有哪些？
5万公里就得换轮胎？老师傅教你几招，跑十几万公里都不是问题！
数智物流带来的行业变革，物流企业如何与时俱进？
绿色物流是什么？发展绿色物流有什么意义
一文说透物流园区，现状、分布、问题与方向
铁路冷藏运输——易腐食品保鲜的重要领域
网络货运如何开启货运市场线上交易模式？