一文读懂网络货运的发展史！如何正确迈入数字化？

历经3年无车承运人试点，2年网络货运运营，如今这一业态的规范化发展已经走过了5 个年头。
2022年1月份，交通运输部、国家税务总局发布关于延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（简称《暂行办法》）有效期的公告，决定延长《暂行办法》有效期至2023年12月31日。在政策交替的时间节点，这种不变的背后是什么？网络货运接下来怎么走？
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司）。
可见，物流行业市场掀起了一波高潮。与此同时，细分市场头部格局形成，推动行业向规模、集约、高效的方向发展。
网络货运发展的早期，地方政府对税费贡献突出的网络货运企业，给予了一定的财政奖励。这一定程度上对网络货运的发展起到了促进作用，但也直接导致部分从业者把网络货运简单地理解成“政策+开票”，将开票作为平台的核心竞争力。
事实上，从无车承运人到网络货运，试点的过程中，市场的经营环境、玩家特征等都发生了变化，呈现出多元化趋势，逐渐从过去的“互联网+物流”业态丰富为互联网企业、生产制造企业和传统三方物流企业的主流结构。
道路运输业进入了数字化发展、数字化控制、数字化升

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