当前物流困局下如何统一大市场建设

本轮疫情多点散发，致使多地实施封控管理，货车物流一度大量将困公路，造成供应链物理性中断，尤其是抗疫和民生保障物资形成大面积滞留，一时间激化了多重矛盾。全国物流数据显示，全国的货运量还没有恢复到疫情之前，而本轮疫情中心城市的货运量更是不足此前的两成。另据不完全统计，前段时间全国先后有13个省份因疫情防控关闭了数十个城市的部分高速公路出入口，一些正常开放的高速公路口则对货车司机设置了重重限制。在原本物流运力收到了抑制的情况下，再遇关停严控，一边防疫一边保供，物流陷入了两难境地。
最近，交通运输部连接召开物流保障协调会，国务院也发文要求及时解决路网阻断堵塞等问题，物流困局得到了一定程度的缓解，但形势依然严峻。
一：困局的症结不仅仅在疫情
物流停摆、不畅、发端于疫情，但症结不仅仅在疫情。物流被困的直接原因是疫情引起的道口关闭、货运人员管控等，背后却反映了一个深层次问题：政出多门，条块分割。各地规则接口不一样，市场被行政区化割裂，小市场微循环特征凸显。
我国现阶段的市场割裂问题，不仅体现在行政区经济的空间色彩上，也反映在线上系统不兼容导致的数字“鸿沟”上。阻碍物流的除了“封闭的路”，

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