互联网如何改变货运

传统产业进入互联网系统后，与智能终端、大数据、资金流等发生了一系列“化学反应”，构建了一定形式的互联网金融。这个过程将以什么样的新方式进行？互联网如何改变传统产业和传统金融？
首先，是卡车司机担心的“口袋里的钱不安全”。一般在高速公路上开一天卡车，油费、路桥费，加上他们的日常消费，司机几乎需要准备2000元。有时一个司机要花很多天（包括往返的时间）才能去旅行，所以他们出门时经常需要带1万或2万。但把钱放在身边不方便也不安全。现在也有犯罪团伙能够抢劫卡车司机，因为他们口袋里有钱。
司机的口袋里有一两万。那一年，有那么多卡车在路上行驶，运输过程中转移了多少现金？据估计，一年内可能会有数千亿资金转移到交通运输上。
一方面，它为高速公路支付系统等与燃气公司建立了连接平台。另一方面，它安装了一个gps，可以记录卡车的驾驶信息，并将司机的驾驶情况传送给物流公司的老板，老板可以通过手机完成移动支付。
最初，基于这种互联网系统的嵌入式，收入将来自为物流团队的车辆和司机提供智能管理服务。但故事还没有结束，因为互联网和移动终端收集数据，物流场景和还款来源变得清晰，这对金融非常有价值。很快，我们开始开发互联网金融产品。我们在一秒钟内把“路过的场景”和“信用场景”结合起来。当用户需要通过手机支付过路费或汽油费时，银行可以给司机和老板一定的信用额度。
第二个案子也是关于卡车司机的。这次的“痛点”是卡车空车返回。比如，司机接了从江苏徐州到四川乐山的货运，但回程没有货物。司机只好先开车到成都的货运信息集散中心，再跑几百公里到宜宾提货退货。一家企业盈利6000元。由于开油费、路费以及车辆和司机的额外费用，只剩下不到3000元。
卡车司机可以通过app发布空车信息，查找货源，计算运费报价。移动互联网匹配了商品的容量和来源，从一个侧面促进了物流业的互联网化。在货运行业，“货运拉拉”也被很多人视为“货运版滴滴”。
在车货匹配的背后，由于车主和车辆离线的认证流程，应用的价值还在于挖掘卡车司机的海量数据和信用：拥有在途货物监控、信用担保、交易、支付等真实数据。